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但对李宇来说，亿过这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，亿过融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。而共享单车在短时间内的疯狂融资，自亚洲也将短途出行领域瞬间推向高潮。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，绝地B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

转型前，求生友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。2015年，吸金汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，吸金虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

但是，亿过在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，自亚洲但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。“上市之后，绝地面对二级市场，又是一场审核、监督，”夏翌称。

即使侥幸上市成功，求生一旦被发现造假，也会被强制退市。“所以大家都在抢跑，吸金”某互金企业负责人表示，“这么高的估值，一旦上市成功，哪有这么多的股市资金抽血给他们。

最直接的例子，亿过就是曾“并驾齐驱”的优酷和土豆。去年7月，自亚洲欣泰电气成为首家因欺诈发行被退市的上市公司。

(责任编辑：陈明真)